1. Yuksiz holatda silindrga 2-jadvalda ko'rsatilgan havo bosimini kiriting va uning harakati tiqilib qolmasdan va emaklashsiz silliq bo'lishi kerak.
2. 0.6MPa havo bosimi ostida, pnevmatik qurilmaning ochilish va yopilish yo'nalishi bo'yicha chiqish momenti yoki surish pnevmatik qurilmaning yorlig'ida belgilangan qiymatdan kam bo'lmasligi kerak, harakat qilish kerak. moslashuvchan bo'lishi kerak va har bir qismda deformatsiya kabi g'ayritabiiy hodisalarga yo'l qo'yilmaydi.
3. Sızdırmazlık sinovi yuqori ish bosimi ostida amalga oshirilganda, har bir orqa bosim tomonining havo oqish hajmi (3 plyus 0.15d) sm3 / min (standart holat) dan oshmasligiga yo'l qo'yilmaydi; so'nggi qopqoq va chiqish milining havo oqish hajmi (3 plyus 0.15d) sm3 / min dan oshmasligiga yo'l qo'yilmaydi.
4. Quvvat sinovi maksimal ish bosimining 1,5 barobarida amalga oshiriladi. Sinov bosimini 3 daqiqa ushlab turgandan so'ng, silindrning so'nggi qopqog'i va statik muhrning oqish va strukturaviy deformatsiyaga ega bo'lishiga yo'l qo'yilmaydi.
5. Ishlash muddati. Pnevmatik qurilma pnevmatik valfning harakatini taqlid qiladi. Har ikki yo'nalishda chiqish momenti yoki surish quvvati saqlanib qolgan taqdirda, ochish va yopish operatsiyalari soni 50,000 martadan kam bo'lmasligi kerak (bir ochilish va yopish tsikli).
6. Bufer mexanizmiga ega pnevmatik qurilmalar uchun, piston strokning oxirigacha harakat qilganda, hech qanday zarba berishga yo'l qo'yilmaydi.
7. Quyma tsilindrning so'nggi qopqog'i, so'nggi gardish va quti korpusida tirnalgan, kesilgan, havo teshiklari, burmalar va boshqalar bo'lmasligi kerak.
8. Pnevmatik qurilmaning tashqi yuzasidagi bo'yoq qatlami yoki kimyoviy ishlov berish qatlami tekis, silliq, bir xil rangda, yog 'qoralari, chuqurchalar va boshqa mexanik shikastlanishlarsiz bo'lishi kerak.
