Pnevmatik boshqaruv klapan texnologiyasida havo filtri, nazorat valfi va moylash moslamasi uchta havo manbasini tozalash elementi sifatida yig'iladi, ular pnevmatik uchlik deb ataladi, ular pnevmatik sirtga kiradigan havo manbasini tozalash, filtrlash va dekompressiya qilish uchun ishlatiladi. qo'shimcha ta'minlash uchun sirtga Havo manbai bosimi zanjirdagi quvvat transformatorining funktsiyasiga teng. Vana chegarasi kaliti boshqaruv tizimidagi valf holatini aniqlash uchun{0}}sayt yuzasidir. U pnevmatik boshqaruv klapanining ochilish yoki yopilish holatini kalit qiymati (kontakt) signali sifatida chiqarish uchun ishlatiladi, bu dastur boshqaruvchisi tomonidan qabul qilinadi yoki kompyuter namuna olish uchun qidiradi va tasdiqlaydi. Keyin keyingi protseduraga o'ting.
Ushbu mahsulot tizimda muhim valfni blokirovkalashdan himoya qilish va masofadan signal ko'rsatkichi sifatida ham foydalanish mumkin. Havo filtri bosimini pasaytirgich kichik o'lchamli va o'rnatishda qulay. Shuning uchun u pnevmatik transmitterlar, pnevmatik regulyatorlar, vana joylashtiruvchilari va boshqa mahsulotlar bilan o'rnatiladi. Birgalikda foydalaning. Agar havo filtri va tartibga soluvchi valf bir butun sifatida rejalashtirilgan bo'lsa, ular ikki qismga aylanadi. Havo bosimini to'g'ri nazorat qilish, albatta, kutilgandek ta'sir qiladi. Havo bosimini nazorat qilish tizimi havo bosimini nazorat qilish valfining yadrosidir. Bu borada qator muammolar mavjud. Havo bosimini nazorat qilish talablari kutilgan xususiyatlarga erisha olmaydi va valfni almashtirish quvvati nisbatan past, bu esa suv oqimining manipulyatsiyasiga tubdan ta'sir qiladi. Havo bosimini tartibga solishdan oldin, suvlarning keskinligini har tomonlama tushunish kerak. Agar u nisbatan barqaror bo'lsa, hozirgi vaqtda past bosimni nazorat qilish kontseptsiyasidan foydalanish kerak va suv oqimi nisbatan turbulent bo'lsa, yuqori-bosimni boshqarish kontseptsiyasidan foydalanish kerak. Suv oqimi o'zgartirilganda, kutilgan ish effektiga tubdan erishish uchun havo bosimini o'z vaqtida o'zgartirish kerak. Yuqoridagi tavsifdan so'ng, men har bir kishi pnevmatik boshqaruv klapanining korxona nazorati muhimligini yanada to'liqroq tushunishiga ishonaman. Kelajakda bunday tizim, albatta, har tomonlama yangilanadi va tizim takomillashtirilgandan keyin yanada kuchli afzalliklarga ega bo'ladi.
Pnevmatik boshqaruv klapanlarining tez-tez qochqin muammolari, klapanning oqishi, noto'g'ri uzunligi va juda uzun valf novda uzunligi tufayli, valf novdasi yuqoriga va pastga juda qisqa bo'lib, valf yadrosi va valf o'rindig'i bo'shlig'i o'rtasida to'liq aloqa bo'lmaydi, natijada valf paydo bo'ladi. oqish. Pnevmatik boshqaruv klapanining qadoqlash qochqinligi Pnevmatik boshqaruv valfi o'rashni to'ldirish qutisiga o'rnatadi, bu nazorat valfiga eksenel bosim o'tkazadi. O'rashning plastik deformatsiyasi tufayli radial bosim paydo bo'ladi va novda mahkam tegadi, lekin bir tekis emas. Pnevmatik boshqaruv klapanining ishlashi paytida novda va paket eksenel ravishda harakatlanadi. Yuqori harorat va yuqori bosimli muhitda, yuqori o'tkazuvchanlik tufayli, oqishi oson. Pnevmatik nazorat klapanining valf yadrosi va valf o'rindig'i deformatsiyalangan va pnevmatik boshqaruv klapanining eroziyasi va ta'siridan oqib chiqadi, bu uning deformatsiyasiga olib keladi. Vaqt o'tishi bilan valf yadrosi va valf o'rindig'i mos kelmaydi. oqish. Agar sizning pnevmatik nazorat klapaningiz oqayotgan bo'lsa, birinchi navbatda yuqoridagi muammolarni bartaraf etish va to'g'ri dori-darmonlarni buyurish kerak.
